一种保温降噪的汽车排气管的制作方法
[0001] 本发明设及一种汽车零部件技术领域，尤其设及一种保溫降噪的汽车排气管。
[0002] 此前的商用汽车排气管的作用只具有排出尾气的功能。对隔热运一领域关注的很 少，其功能只能满足商用车国III排放标准。随着环境保护要求的提高，对汽车的尾气排 放要求也日益苛刻，因此世界各国和地区都先后制定了优化汽车尾气排放的新标准，其中 欧盟组织（EU)制定的欧洲标准是一项大多数和地区执行的参照标准。我国从2015年 1月1日也对商用车实施了国四排放标准。在中国，商用车为达到国四W上排放要求，大都 采用了SCR后处理技术。而SCR后处理技术，其催化转化器的转化效率与排气溫度密切相 关，特别是发动机处于怠速状态或者排气管件过长时，会造成排气溫度到达催化转化器时， 排气溫度下降过快、催化转化器溫度过低，从而造成尾气催化转化效率达不到标准要求，整 车的排放也就不能达到标准要求。因此，如何保证通过排气管到达催化转化器的排气溫度 损失最小，就成为了商用车整车厂和排气管厂家必须解决的问题。
[0003] 目前国内整车生产厂家夏工机械，金龙客车，广汽客车，安凯客车，百路佳客车，康 明斯发动机，玉柴，上柴发动机等，国外生产厂家林德叉车，曼尼通叉车，特瑞堡集团等都采 用的是硅胶布，耐火布等材料进行的包裹，外观權皱，包裹外观差，保溫性能差等缺陷，急需 一种保溫效果好，效果美观的保溫工艺。
【发明内容】
[0004] 针对上述问题，本发明提供了一种结构设计简单、合理，保溫效果好，能够保护电 源线路、管路，降低车身溫度，提高催化转化器溫度，降噪效果好，能延长车辆使用寿命的保 溫降噪的汽车排气管。 阳〇化]本发明是通过W下技术方案实现的： 上述的保溫降噪的汽车排气管，包括排气管身；所述排气管身外部包覆有保溫材料层； 所述保溫材料层包括保溫棉层、隔热绑带层和隔热钢锥层；所述保溫棉层紧贴于所述排气 管身的外壁且与所述排气管身的外壁之间无间隙；所述保溫棉层的外部通过隔热绑带包裹 绑定；所述隔热钢锥层直接包覆于所述隔热绑带外部，每段所述热钢锥层的两端均匹配焊 装有端盖。
[0007] 所述保溫降噪的汽车排气管，其中：所述隔热钢锥层为厚度0. 15mm且经剖光处理 的不诱钢锥。
[0008]所述保溫降噪的汽车排气管，其中：所述保溫棉层的厚度为IOmm~20mm，密度为 100-150kg/m3。
[0009] 所述保溫降噪的汽车排气管，其中：所述保溫材料层可包覆4 32mm~d) 159mm的 排气管身。
[0010] 所述保溫降噪的汽车排气管，其中：所述端盖的外壁向外延伸且延伸部设有装配 孔。
[0011] 所述保溫降噪的汽车排气管，其中：所述排气管身是由多段直管和弯管通过焊接 密封连接而成。
[0012] 有益效果： 本发明保溫降噪的汽车排气管通过设置保溫层对排气管路的包裹，可W抑制发动机废 气溫度快速衰减，使废气进入后处理器的溫度高于催化反应起始溫度，增强催化剂的反应 活性；而且结构设计简单、合理，发动机工作时，产生的废气流经排气管，热量被保溫材料隔 离，能降低排气管溫度损失，提高催化器在各发动机工况下，汽车尾气进入催化转换器的溫 度；同时排气管表面溫度降低，保护了电源线路、管路，降低了车身溫度，延长了车辆使用寿 命，保溫材料层本身也具有降低汽车尾气在排气管中流动而产生福射噪声的功能；本发明 的排气管具有保溫、隔热、降噪性能，此类排气管可W覆盖市场上所有直径规格的排气管。
【附图说明】
[0013] 图1为本发明保溫降噪的汽车排气管的外观结构示意图； 图2为本发明保溫降噪的汽车排气管的另一外观结构示意图； 图3为本发明保溫降噪的汽车排气管的轴向剖视图； 图4为本发明保溫降噪的汽车排气管的径向剖视图； 图5为本发明保溫降噪的汽车排气管的端盖的结构示意图； 图6为本发明保溫降噪的汽车排气管的内部气体溫度流失曲线图。
[0014] 注：图6中；根曲线从上至下依次表示的隔热厚度是0mm、10mm、20mm。
【具体实施方式】
[0015] 如图1至6所示，本发明保溫降噪的汽车排气管，包括排气管身1和保溫材料层2。
[0016] 该排气管身1是由多段直管和弯管通过焊接密封连接而成。
[0017] 该保溫材料层2包覆于该排气管身1外部，其包括保溫棉层21、隔热绑带层22和 隔热钢锥层23 ;该保溫棉层21直接包覆于该排气管身1的外壁，其紧贴排气管身1外壁且 与排气管身1之间无间隙；该保溫棉层21外部通过隔热绑带22包裹绑定；该保溫材料层2 可W包覆4 32~d) 159的排气管身1，保溫棉层21厚度为IOmm~20mm。该隔热钢锥层23直 接包覆于隔热绑带22外部，该隔热钢锥层23为厚度0. 15mm且经剖光处理的不诱钢锥。其 中，每段热钢锥层23的两端均匹配焊装相应尺寸的小端盖3,W保证良好的密封性；该端盖 3的外壁向外延伸且延伸部设有装配孔31 (本实施例中该端盖3的外壁均匀设有四个延伸 部，四个延伸部均设有装配孔31);同时，相邻的热钢锥层23之间W及相邻的热钢锥层23与 排气管身1之间都通过焊接固定，W保证保溫棉层21在一个密封的腔体内，达到隔热效果。 [001引本实施例中该保溫材料层2主要包括6段直线段部分、3个弯头部分和6个小端盖 部分。
[0019] 本实施例中该保溫材料层2耐溫不低于650°，阻燃性为A级，满足GB8624-2006S， 导热系数不大于0. 〇98w/m.k。
[0020] 本发明保溫降噪的汽车排气管的使用原理： 发动机工作时，产生的废气流经排气管身1，原本通过排气管身1散发至外界的热量被 保溫材料层2隔离，从而起到降低排气管溫度损失，提高催化器在各发动机工况下，汽车尾 气进入催化转换器的溫度；同时排气管表面溫度降低，能保护电源线路、管路，降低车身溫 度，延长车辆使用寿命；保溫材料层2也具有降低汽车尾气在排气管中流动而产生福射噪 声的功能。
[0021] 通过在环境溫度15°c下对本发明的排气管所测试的溫度场结果，如表1所示。
[0022] 表1 环境溫度15°C下测试的溫度场
在上表的试验数据中，热源溫度450度，隔热厚度IOmm和隔热厚度20mm的保溫管溫 度下降基本一致，而没有包裹材料的排气管溫度下降曲线明显，说明带保溫材料的排气管 能够很好的起到保溫效果。一方面起到避免高溫影响管路，油路，降低老化速度，另外一方 面还起到了保溫作用，通过对排气管路的包裹，可W提高后处理器的溫度，增强催化剂的活 性，提高反应溫度，降低氮氧化物排放，利于满足法规要求。
[0023] 本发明结构设计简单、合理，保溫效果好，可有效降低排气管表面溫度，进而保护 了电源线路、管路，降低了车身溫度，延长了车辆使用寿命，适于推广与应用。
【主权项】
1. 一种保温降噪的汽车排气管，包括排气管身；其特征在于：所述排气管身外部包覆 有保温材料层；所述保温材料层包括保温棉层、隔热绑带层和隔热钢箱层；所述保温棉层 紧贴于所述排气管身的外壁且与所述排气管身的外壁之间无间隙；所述保温棉层的外部通 过隔热绑带包裹绑定；所述隔热钢箱层直接包覆于所述隔热绑带外部，每段所述热钢箱层 的两端均匹配焊装有端盖。2. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：相邻的所述热钢箱层之 间以及相邻的所述热钢箱层与排气管身之间都通过焊接固定。3. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：所述隔热钢箱层为厚度 0. 15mm且经剖光处理的不锈钢箱。4. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：所述保温棉层的厚度为 10mm~20mm，密度为 100_150kg/m3。5. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：所述保温材料层可包覆 Φ32ι?πι~Φ159mm的排气管身。6. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：所述端盖的外壁向外延 伸且延伸部设有装配孔。7. 如权利要求1所述的保温降噪的汽车排气管，其特征在于：所述排气管身是由多段 直管和弯管通过焊接密封连接而成。
【专利摘要】本发明涉及一种保温降噪的汽车排气管，其包括排气管身；所述排气管身外部包覆有保温材料层；所述保温材料层包括保温棉层、隔热绑带层和隔热钢箔层；所述保温棉层紧贴于所述排气管身的外壁且与所述排气管身的外壁之间无间隙；所述保温棉层的外部通过隔热绑带包裹绑定；所述隔热钢箔层直接包覆于所述隔热绑带外部，每段所述热钢箔层的两端均匹配焊装有端盖。本发明结构设计简单、合理，保温降噪效果好，能够保护电源线路、管路，降低车身温度，提高催化转化器温度，延长车辆使用寿命。
【IPC分类】B32B15/14, B32B1/08, F01N1/24, F01N13/14, B32B15/18, F01N13/08
【公开号】CN105386842
【申请号】CN201510951635
【发明人】黄承华, 李慎波, 岳航
【申请人】万向通达股份公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月18日
